Terugblik op de Rallye de Wallonie 2026: De BRC-strijd & regionale autowetgeving
Door de redactie Auto Sport Gaming ·
Nu we eind september 2026 naderen, is het stof van de 43e Rallye de Wallonie allang neergedaald. Het evenement, dat plaatsvond van 24 tot 26 april 2026 in en rond het Belgische Namen, leverde het bloedstollende spektakel op dat autosportfans gewend zijn. Hoewel de editie van dit jaar inmiddels officieel verleden tijd is, blijven de herinneringen aan brullende motoren en stuurmanskunst vers in het geheugen.
De officiële website van de Rallye de Wallonie kijkt inmiddels vooruit en heeft het volgende evenement aangekondigd voor 23-25 april 2027. Maar voor de Belgische autofanaat die terugblikt op de strijd in april, vormt het geweld op de afgesloten proeven slechts de helft van het huidige autoverhaal. De rauwe sensatie van de rally staat in schril contrast met het drastisch veranderende regelgevingslandschap buiten de competitiezones.
Liefhebbers die terugkeerden naar hun dagelijkse routine, kregen te maken met een snel veranderende realiteit. In de loop van 2026 werden automobilisten geconfronteerd met grote hervormingen in de Belgische autobelasting, een versnipperd landschap van lage-emissiezones (LEZ) — waarbij Brussel de uitsluitingen uitbreidde terwijl Vlaanderen geplande verstrengingen annuleerde — en een compleet herziene autokeuring. Om de realiteit van de Belgische autoliefhebber vandaag de dag echt te begrijpen, moet men niet alleen kijken naar de triomfen op het asfalt, maar evengoed naar de wetgeving die de dagelijkse ritten bepaalt.
### Belangrijkste punten
* **Adrian Fernémont** schreef de 43e Rallye de Wallonie op zijn naam met een ijzersterke prestatie in zijn thuisrally.
* **Vlaanderen schrapte de geplande LEZ-verstrengingen**, terwijl Brussel een verbod invoerde dat vanaf 1 januari 2026 zo'n 400.000 auto's treft.
* **Een geïndexeerde forfaitaire belasting van €109,73** voor voertuigen die minstens 30 jaar geleden voor het eerst zijn ingeschreven, werd op 1 juli 2026 in Vlaanderen van kracht.
* **De Belgische autokeuring** voor personenwagens in Vlaanderen schakelde over op een tweejaarlijkse cyclus, wat vanaf 1 september 2026 volledig van toepassing is op alle personenwagens.
* **De verplichte technische keuring** bij de verkoop van een tweedehandsvoertuig (tweedehandskeuring) wordt op 1 januari 2027 in Vlaanderen afgeschaft (met een uitzondering voor geïmporteerde voertuigen).
## Wie won de Rallye de Wallonie 2026 en hoe?
De competitieve opzet van de 43e Rallye de Wallonie vormde een meedogenloze testcase voor zowel rijders als hun machines. De route van 2026 bestond uit talloze klassementsproeven over een slopende getimede afstand, strak verdeeld over twee wedstrijddagen (25 en 26 april), volgend op de ceremoniële start en shakedown op 24 april. Zo'n afstand afleggen over het gevarieerde asfalt rond Namen vereist een onberispelijke afstelling van het chassis en een transmissie die de meedogenloze wisselingen in grip en hoogteverschillen kan doorstaan.
### Lokale helden en prominente deelnemers
In de top van het klassement bleek lokale terreinkennis doorslaggevend. Adrian Fernémont won de 43e Rallye de Wallonie; hij streed vooraan mee met zijn navigator Martin Lefèvre in een Skoda Fabia RS Rally2 en zette een ijzersterke prestatie neer in zijn thuiswedstrijd. Fernémonts meesterschap over de Naamse wegen stelde hem in staat om het maximale tempo uit zijn bolide te persen en een foutloze weekendstrategie uit te voeren.
De deelnemerslijst bevatte ook aanzienlijke internationale sterrenkracht die veel bekijks trok. Jos Verstappen, vader van F1-wereldkampioen Max Verstappen, stond aan de start van de Rallye de Wallonie 2026 aan het stuur van een Skoda Fabia RS Rally2. Zijn aanwezigheid onderstreepte nogmaals het prestige van deze manche van het Belgisch Rallykampioenschap (BRC).
### Onverwachte uitvallers
Autosport is per definitie onvoorspelbaar, en het uitdagende parcours eiste al vroeg zijn tol van het deelnemersveld. Het moordende tempo aan de kop van de wedstrijd kreeg een onverwachte wending toen Cédric Cherain zich terugtrok uit de 43e Rallye de Wallonie. Cruciaal was dat deze opgave pas na de start van het evenement werd bevestigd, wat voor onverwachte dramatiek zorgde in de sportieve uitslag en een belangrijke kanshebber wegnam uit de strijd om het podium.
## Logistiek & toeschouwers: Voorbereiden op april 2027
Het organiseren van een rally met meerdere klassementsproeven op de openbare weg vereist een immense logistieke coördinatie, en de organisatoren voerden dit jaar strikte nieuwe toegangsprotocollen in voor de menigte die naar Namen trok. Inzicht in deze operationele veranderingen is essentieel voor iedereen die april 2027 al in zijn agenda heeft omcirkeld.
### De verplichte polsbandjes-wissel
De belangrijkste aanpassing voor de fans had te maken met de toegang tot de proeven. Voor de editie van 2026 moest een ticket of voucher verplicht worden ingewisseld voor een polsbandje, en dit kon uitsluitend bij een van de officiële afhaalpunten. Cruciaal was dat digitale vouchers of niet-ingewisselde fysieke tickets niet langer werden geaccepteerd aan de ingang van de klassementsproeven.
Om de eerste ritten in 2027 niet te missen, moeten fans rekening houden met deze werkwijze:
- **Stippel je route uit:** Zoek ruim voor het rallyweekend uit waar de officiële afhaalpunten zich bevinden.
- **Reken extra tijd:** Houd rekening met het fysieke inwisselproces voordat je naar de specifieke klassementsproeven rijdt.
- **Haal je polsbandje vroeg op:** Zorg dat je de wissel al op vrijdagavond of zaterdagochtend vroeg doet, zodat je vlot toegang hebt tot de wedstrijdproeven.
## Hoe verschilt de LEZ-kaart van 2026 tussen Brussel en Vlaanderen?
De 43e Rallye de Wallonie bood een schitterend podium voor hoogstaande techniek. In het bijzonder was het evenement van 2026 de gastheer voor de openingsronde van de nieuwe Porsche Rally Trophy Benelux, wat de zichtbaarheid van de RGT-klasse een enorme boost gaf. Kijken naar wagens zoals de Porsche 992 en de pure, analoge 997 GT3 die over het asfalt glijden, is een viering van de verbrandingsmotor op zijn hoogtepunt. Wie vandaag de dag echter met een oudere sportwagen of oldtimer naar de proeven rijdt, moet zich een weg banen door een versnipperd en steeds restrictiever juridisch landschap.
### De Brusselse uitsluiting vs. het Vlaamse uitstel
Voor een fan die vanuit de hoofdstad naar Namen reist, veranderde de realiteit op de weg begin dit jaar drastisch. Volgens het informatieportaal over de LEZ van het Brussels Gewest worden sterk vervuilende voertuigen vanaf 1 januari 2026 uit de Brusselse LEZ geweerd, wat gevolgen heeft voor zo'n 400.000 auto's (*Dès le 1er janvier 2026, les véhicules trop polluants seront exclus de la LEZ bruxelloise, soit 400.000 voitures*). Met een oudere, niet-conforme liefhebbersauto Brussel uitrijden vergt nu een zorgvuldige routeplanning om torenhoge boetes te vermijden.
Wie vanuit het noorden komt, kreeg daarentegen te maken met een plotselinge beleidswijziging. De Vlaamse Regering gaf op 28 november haar definitieve goedkeuring om alle geplande verstrengingen van de toegangsregels voor de lage-emissiezones met ingang van 1 januari 2026 in te trekken (*Le Gouvernement flamand a décidé le 28 novembre d'annuler tous les renforcements prévus des règles d'accès aux zones de basses émissions, avec effet au 1er janvier 2026*). Dit scherpe contrast in regelgeving betekent dat een voertuig dat in de hoofdstad praktisch verboden is, zijn bewegingsvrijheid binnen de Vlaamse LEZ-grenzen gewoon behoudt.
### De kosten van een oldtimer
Waar het schrappen van de Vlaamse LEZ-verstrenging nog voor wat ademruimte zorgde, veranderde de financiële realiteit van het bezitten van een historisch voertuig al enkele weken na afloop van de rally. Volgens de Vlaamse overheid vallen in het Vlaams Gewest alle voertuigen die minstens 30 jaar geleden voor het eerst zijn ingeschreven — waarbij de drempel wordt berekend op basis van de datum van eerste inschrijving bij de DIV, en niet het bouwjaar (*date de la première immatriculation auprès de la DIV, et non l'année de construction*) — onder een nieuw belastingregime.
Of deze voertuigen nu ingeschreven zijn met een O-plaat of een gewone nummerplaat, ze zijn onderworpen aan een forfaitaire jaarlijkse verkeersbelasting (*sont soumis à une taxe de circulation annuelle forfaitaire*). Sinds 1 juli 2026 bedraagt deze forfaitaire belasting €109,73 (*Cette taxe forfaitaire s'élève depuis le 1er juillet 2026 à 109,73 euros*), een bedrag dat inclusief de opdeciemen is en jaarlijks op 1 juli wordt geïndexeerd (*est indexée chaque année au 1er juillet*). Let wel: vanaf 1 januari 2027 veranderen de voorwaarden om in aanmerking te komen voor deze forfaitaire oldtimerbelasting voor voertuigen die vanaf die datum voor het eerst worden ingeschreven. Voor de liefhebber die trots in een klassieke 'hot hatch' of een oudere 911 rijdt om naar de moderne RGT Porsches te kijken, is deze nieuw geïndexeerde, forfaitaire belasting simpelweg de onvermijdelijke prijs om ons rijdend erfgoed in stand te houden.
## Wat veranderde er op 1 september 2026 aan de Belgische autokeuring?
Hoewel het veranderende fiscale landschap nieuwe kosten met zich meebrengt, biedt de meest recente wetswijziging tastbare verlichting voor de doe-het-zelf-liefhebber. Vanaf 1 september 2026 zijn er in Vlaanderen ingrijpende wijzigingen in de autokeuring van kracht geworden. In plaats van deze updates louter als bureaucratische hindernissen te zien, fungeren de nieuwe regels als een praktische compliance-checklist voor iedereen die een wagenpark van projectauto's, daily drivers of rally-assistentievoertuigen onderhoudt.
### Lagere keuringsfrequentie
De verschuiving in timing is een belangrijke verandering voor straatlegale liefhebbersvoertuigen: vanaf 1 september 2026 moeten alle personenwagens in Vlaanderen elke 2 jaar technisch gekeurd worden (*à partir du 1er septembre 2026, toutes les voitures particulières sont soumises au contrôle technique tous les 2 ans, y compris les véhicules plus anciens*). Deze tweejaarlijkse cyclus was sinds 2024 al stapsgewijs ingevoerd, beginnend bij de jongste wagens, en is nu volledig van toepassing op álle personenwagens. Let op: de verlengde periode geldt alleen als het voertuig vanaf 1 september 2026 wordt gekeurd en op het moment van de keuring nog beschikt over een geldig keuringsbewijs met normale geldigheid (deze laatste voorwaarde geldt niet voor auto's jonger dan 4 jaar). De eerste verplichte keuring van een personenwagen blijft verplicht wanneer deze 4 jaar oud wordt, gerekend vanaf de eerste inschrijving.
### Praktische winst voor trekhaak en herstellingen
Voor de amateur-rallyrijder of de fan die met een camper naar de proeven trekt, nemen de aangepaste regels een grote bron van frustratie weg. Vanaf 1 september 2026 vereist de montage van een trekhaak niet langer een aparte technische keuring (*le montage d'une attache de remorquage ne nécessite plus de contrôle technique séparé*). Dit stroomlijnt het proces om een assistentievoertuig klaar te stomen aanzienlijk.
Bovendien heeft de overheid erkenning getoond voor de realiteit van het bestellen van specifieke auto-onderdelen. Bij een zwaar gebrek moet het voertuig binnen de 2 maanden opnieuw voor de keuring worden aangeboden (*En cas de défaut grave, le véhicule doit être présenté à nouveau au contrôle dans les 2 mois*). Dit is een functionele verbetering ten opzichte van de vorige regelgeving, waarbij de termijn slechts 15 dagen bedroeg (*l'ancien délai était de 15 jours*). Een venster van twee weken was vaak onmogelijk te halen wanneer men moest wachten op gespecialiseerde ophangings- of chassiscomponenten uit het buitenland.
### Vooruitblik naar 2027
De herziening wijst ook op verschuivingen in de tweedehandsmarkt voor liefhebbers. Vanaf 1 januari 2027 wordt de verplichte technische keuring bij de verkoop van een tweedehandsvoertuig afgeschaft in Vlaanderen (*le contrôle technique obligatoire lors de la vente d'un véhicule d'occasion sera supprimé en Flandre*). Deze wijziging zal over de hele lijn gelden, ook voor motorfietsen (*y compris pour les motos*), maar het is belangrijk om te benadrukken dat de verplichting wél behouden blijft voor geïmporteerde voertuigen (*restera toutefois obligatoire pour les véhicules importés*). Een vrijwillige keuring (vervroegde periodieke keuring) blijft uiteraard wel mogelijk.
## De druk op de 'daily driver': Het einde van belastingvrije EV's in Vlaanderen
Voor de liefhebber die een projectauto op de weg wil houden of een racehobby financiert, subsidieert een verstandige wagen voor dagelijks gebruik vaak de hoge loopkosten van rallywagens of oldtimers voor het weekend. Jarenlang dienden elektrische voertuigen (EV's) als het ultieme fiscale achterpoortje in België, en boden ze een manier om zonder verkeersbelasting te pendelen, zodat er budget overbleef voor benzineslurpende passies. Naarmate de autosector echter in transitie gaat, verandert ook de belastingwetgeving rondom emissievrije wagenparken.
### De regionale verschuiving in EV-belasting
Het regionale belastingvoordeel waar veel Vlaamse bestuurders op vertrouwden, is voor nieuwe inschrijvingen officieel verleden tijd. Vanaf 1 januari 2026 is de vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling (BIV) voor puur elektrische wagens en waterstofauto's afgeschaft voor voertuigen die vanaf die datum worden ingeschreven (*Depuis le 1er janvier 2026, l'exemption de la taxe de circulation annuelle et de la taxe de mise en circulation pour les véhicules purement électriques et à hydrogène est supprimée ; les véhicules immatriculés à partir du 1er janvier 2026 paient des taxes de circulation*). Voertuigen die vóór 1 januari 2026 zijn ingeschreven, blijven overigens wel profiteren van de vrijstelling. Voor nieuw ingeschreven batterij-elektrische en waterstof aangedreven personenwagens in Vlaanderen geldt nu een forfaitaire jaarlijkse verkeersbelasting van €107,16 (inclusief opdeciemen, jaarlijks geïndexeerd op 1 juli) en een forfaitaire belasting op inverkeerstelling van €61,50 (niet geïndexeerd). Dit verandert de kosten-batenanalyse voor particuliere eigenaren fundamenteel.
### Federale aftrekbaarheid blijft behouden
Ondanks de strengere regels op regionaal niveau, biedt het federale kader nog steeds een reddingsboei voor zelfstandige professionals en zakelijke kopers die een EV gebruiken voor hun dagelijkse woon-werkverkeer. Voor elektrische voertuigen die in 2026 worden besteld, blijft de fiscale aftrekbaarheid op 100% (*Pour les véhicules électriques commandés en 2026, la déductibilité fiscale reste de 100%*).
Dit betekent dat hoewel de volledige vrijstelling van inschrijvings- en verkeersbelastingen verdwenen is voor nieuwe inschrijvingen in Vlaanderen, de kernstrategie van het rijden met een volledig aftrekbare zakelijke EV ook dit jaar levensvatbaar blijft. Terwijl het wagenpark op de proeven rond Namen de grenzen van de verbrandingsmotor blijft opzoeken, kunnen zelfstandigen en bedrijven met behulp van slimme financiering nog steeds een EV inzetten voor hun dagelijkse ritten. Particuliere eigenaren in Vlaanderen moeten zich daarentegen aanpassen aan een nieuw belaste elektrische mobiliteit, naast de evenzeer belaste klassieke bolides.
## Vooruitblik: De oldtimermarkt in 2027
Het wegvallen van de verplichte tweedehandskeuring in Vlaanderen op 1 januari 2027 zal de Belgische markt voor klassieke auto's hervormen. Liefhebbers zullen minder bureaucratische obstakels ondervinden bij de handel in projectauto's, waardoor de onderzoeksplicht volledig naar de koper verschuift. Gekoppeld aan de definitieve belastingtarieven voor 2026 en de data van de Rallye de Wallonie 2027 die al in de agenda staan, belooft het komende jaar een dynamisch tijdperk te worden voor zowel de competitieve autosport als de hobbyist in België.
---
*Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter informatie en vormt geen financieel advies. Raadpleeg een erkend financieel adviseur voordat u investeringsbeslissingen neemt.*
